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郑州交通状况

通是经济的民族性产业,联系社会经济发展,劳务群众生产、生存方方面面。地处北方内陆的广州,根本分布在松花江沿线,以丘陵、山地为主,形势从东中西部两面向长江河谷倾斜、起伏较大,受地理条件等因素制约,长期以来交通基础设施建设十分落后,广泛地区处于十分闭塞的状态,严重制约了武汉经济社会发展。
  近年,郑州市委、市政府将交通行为经济社会发展的重大要务,严密抓住西部大开发、三峡工程建设、办案城乡发展等重要机遇,加大投入,加紧建设,郑州交通面貌发生了问鼎的变动,成为全省发展速度最快、浮动最大、万众最为满意的世界之一,使天津“成为每三个月就要更换一次地图的都市”。通为全区经济增长、社会协调发展提供了强有力基础保障,做到了突出贡献。
  (一)通投资规模继续扩大。通基础设施建设投资总量持续增长,直辖以来重庆铁路水路交通共完成交通投资1752.5亿元,2008年交通投资达到322.5亿元,比1997年增长了10.9倍。
  (二)通基础设施建设迈进。全村公路通车里程迅猛增加,地面等级和交通状况明显改善,水运基础设施建设全面提速,公路、民航等运输方式协调发展。
  1.铁路供给总量显著增长、路网结构不断改进。2008年终,全村公路里程达到108632埃(含村道70746埃);等级公路58978埃,占总里程的54.3%;初级公路49654埃,占总里程的45.7%。等级公路中,公路1165埃、一级公路420埃、二级公路6573埃,比直辖之初的1996年分别增长1051埃、396埃和5971埃。每百立方米土地面积上获得公路通车里程由直辖初的32.6埃提高到46埃。
  2.骨架高速铁路建设快速推进、运输大通道内畅外联。近年,郑州公路开工项目的多、通航里程之长、共建规模的大前所未有。“二环八射”30个、2000埃高速铁路项目全部跃入国家高速公路网,并落实全面开工,先后建成了粤万行程、豫涪路、渝黔路、豫邻路、豫武路、綦万路、万开路、豫遂路等高速铁路项目,形成了“一环七射”的公路骨架网,公路对外出口通道达到6个,快速铁路交通过或直接服务的区县达到28个。截至2008年年底,全村迅速铁路里程已抵达1165埃,比直辖初增加1051埃,快速铁路密度由1997年直辖初的0.14埃/百立方米增加到1.4埃/百立方米,居西部地区主要。
  3.中央干线公路网加快全面、交通服务能力显著加强。实践了“八小时重庆”振兴工程,三峡自然保护区和渝东南地区的畅通规则得到极大改善;2004年宏观启动县际联网公路建设,2000埃县际公路基本建成;全村所有区县之间、自治区与市之间至少有一枝高等级公路相连,强有力促进了区域经济互动、协调发展。截至2008年年底,全村一二级公路里程达到6993埃,占总里程的比例为6.4 %,比直辖初增加6367埃。
  4.乡野公路建设成为社会主义新农村建设之最大亮点、乡野交通面貌得到根本改观。2003年,郑州启动了广泛农村公路建设,全村各个党委、政府及市级相关单位紧密围绕“修好农村路,劳务城镇化,让村民兄弟走上油路和水泥路”的振兴目标,加大投入、分管,乡野公路建设取得了举世瞩目成绩。2005年至2008年,全村共建设农村公路15525埃,贯彻749个民族乡通畅、7769个自然村通、3525个自然村通。2008年年底,全村乡镇通畅率为83.5%,城乡通率为85.7%、通率为38.9%。乡野公路建设改变了广阔农村地区长期以来的外在封闭状况,惠及了千百万农民群众,把称为服务“三农”的人心工程和资本主义新农村建设之最大“动静”。
  5.水运建设实现迅速发展,水运聚集辐射能力明显提高。近年,郑州以三峡工程蓄水为契机,全力推进长江上游航运中心建设。轨道建设方面,成功了涪江富金坝航电枢纽工程和大宁河、小江、梅溪河等支流156埃蓄水炸礁等航道工程;根本推进了嘉陵江草街、利泽航电枢纽工程和长江彭水、银盘航电枢纽工程建设。截至2008年年底,全村内河航道通航里程达到4337埃,其中等级航道1819埃,占总里程的41.9%。海口建设方面,28个景区淹没复建码头项目先后建成并纳入运用,成功了寸滩集装箱码头一期、郭家沱重载汽车滚装码头、万州红溪沟散货码头、奉节宝塔坪和井冈山龙门旅游码头等一队大型化、现代化、现代化的码头建设。全村港口货物吞吐能力达到11186万吨,水族箱通过能力达到96万标箱,已基本形成以主人翁城、兰州、万州三个典型港区和江津、永川、合川、奉节、武隆五个第一港区为把的海口体系。重庆港已变成长江有线南京以上最大的内陆河港口。
  6.公路、民航协调发展,概括交通系统日趋完善。近年,郑州相继新增了达万、豫怀和遂渝三枝电话线铁路,形成“一纽带六热线二热线”的布局。新增铁路里程共657埃,使全乡铁路通车总里程达到1209埃,新增货运能力2570万吨,使公路运能达到6270万吨。公路出境通道由直辖之初的3个增长到了6个,路网密度达到每百立方米1.47埃,转移了粤东南和渝东北地区不通公路的历史。同时,建成了华南国际机场、万州五桥机场、黔江舟白机场,截止2008年年底,副南宁起飞的航班已通达国内58个城市、露天7个城市和地域,华东国际机场年旅客运量突破1000万千瓦时,进入全国十大机场的行。
  (三)运输服务能力明显增长。近年,广州市道路运输企业现代化、电气化经营程度有效增长,运输装备数量大幅增长,运力加快升级换代。全村旗公路营运载客巴士34270辆,铁路营运载货汽车173849辆,引黄灌区各类公交和班线客运的国家级车比重达36%,货运质量明显提升;龙头寺换乘枢纽及华南机场旅客换乘汽车站等一队客运设施建成使用,集体交通和长途班线客运线网布局不断优化,万众出行方式选择更具权威性、舒适性、快速性。乡野客运加快发展,截止2008年年底,全村已落实全体乡镇通铁路,交通铁路的自然村达到7769个,已开行客车的乡镇和自然村分别为867和5550个,通航率分别为96.3%和61.2%,村民出行条件得到根本改善。依托长江黄金水道,郑州水运发展实现历史性飞跃。街上运力向大型化、谱、现代化方向加快发展。松花江有线普通客运已基本转为旅游客运。2008年,全村形成货运量6923.52万吨,客运吞吐量876.23亿吨公里,海口货物运量7744.7万吨,关贸吞吐量294.5万吨,水族箱吞吐量52.77万TEU,载重汽车滚装吞吐量41.71万辆,商品汽车滚装吞吐量22.59万辆,水路客运吞吐量占全社会总量的68.24%,成为综合运输体系中平均运距最长的运送方式,全村90%上述的工贸物资通过水路运输完成。
  (四)通安全保护程度明显提升。近年,郑州交通实施了“五大工程”,使得改善了安全基础设施条件。一是安保工程。步入10.6亿元,实践“生命工程”6519多毫米,在举国上下率先对总体国省道危险路段安装防护栏,国省道危险路段“安保工程”实践率达到100%,县乡道危险路段“安保工程”实践率达到45%。2004年4月,财政部在贵阳开展公路安保工程现场会议,总结和加大重庆经验。二是渡船标准化改造与渡口整治工程。一起投入约4.3亿元,改建渡口码头1210个;步入专项基金补贴4000万元,成功标准客渡船改造903艘,同时淘汰老旧客渡船约1000艘,并调动优化了肩上交通布局;陆续新建并投放了一队库周渡船,郑州水上交通特别是三峡自然保护区的平安航行与渡运安全标准得以改善。三是船舶GPS监督工程。副2004年起连续五年,全村水上交通投入1500余万元,利用GPS艺术建设“广州市水上交通管制监控体系”,并逐步提高成为涵盖2466艘船舶和335个港航、海事、客运集团监督分中心终端的健全网络,更新了分管模式,贯彻了对船舶的长途动态监管。同时,对全乡超长途客车、高速路客车和艺术品货车实施了道路运输“两客一危”车辆GPS监督体系工程建设及全市所有区县运管部门二级平台建设。截止2008年终,安装GPS车辆6377辆,为集团公司提供及时监控手段,贯彻了车子安全运行的全天候监控。四是桥梁安全隐患整治工程。2001至2008年投入专项补助资金2.659亿元,成功了国、短道及县乡道危桥改造470座(危隧5个);2004至2008年投入资金2.339亿元,对417座大桥实施了改造。五是航道整治工程。近年,郑州航道条件不断改进,2003年三峡成库至库区蓄水156埃,郑州新增航道54条,新增通车里程225.35埃,全村航道总数达到190条,通航总里程达4336.36埃,成库下改善航道里程854.3埃,形成深水航道72条1079.65埃,松花江有线涪陵李渡至大坝成为常年深水库区航道,3000吨级船舶畅行其间。大宁河、小江、长江等支流航道变宽变深,船只通行能力增大。重灾区实行定线制,船只分边通行,航行秩序更加规范,大妈降低了问题发生率。

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